Zdjęcie: Pixabay
23-07-2026 09:43
Eskalacja działań wojennych na Morzu Czarnym zmusiła armatorów do wstrzymania rejsów do kluczowych punktów przeładunkowych w rejonie Odessy. Decyzję o zawieszeniu żeglugi podjęli sami przewoźnicy w odpowiedzi na rosnące zagrożenie oraz ruch firm ubezpieczeniowych, które wstrzymały wydawanie polis od ryzyka wojennego.
Jest to bezpośredni skutek rosyjskich uderzeń w porty i statki handlowe, w których zginęli ludzie, a uszkodzeniu uległy m.in. obiekty koncernu Kernel. Sytuacja ta doprowadziła już do spadku cen skupu płodów rolnych na Ukrainie i ograniczenia wywozu zboża z tego rejonu z sześciu do czterech milionów ton miesięcznie. „Na razie jest za wcześnie, by mówić o całkowitej blokadzie eksportu drogą morską” – zaznaczył Taras Wysocki, minister rolnictwa.
Sytuacja skłoniła globalnych operatorów logistycznych do natychmiastowej zmiany tras. Koncern Maersk zawiesił połączenia z Czarnomorskiem, przekierowując ładunki do rumuńskiej Konstancy i dając klientom opcję bezpłatnego anulowania rezerwacji. Część przedsiębiorców próbuje wysyłać towary mniejszymi statkami przez Dunaj, jednak szlak ten wiąże się ze znacznymi dopłatami do każdej tony. Transport rzeczny utrudniają też letnie spadki poziomu wody, zatory nawigacyjne oraz szczegółowe procedury kontrolne na granicy z Rumunią. „Ubezpieczyciele tymczasowo wstrzymali wystawianie nowych polis od ryzyka wojennego dla statków i ładunków zmierzających do portów” – przekazali analitycy ze spółki ASAP Agri.
W tej sytuacji kluczową rolę zaczynają odgrywać lądowe szlaki wywozowe prowadzące przez zachodnią granicę na Litwę, Łotwę czy do Polski. Rozbudowywana od dwóch lat baza techniczna – obejmująca kilkadziesiąt terminali na stykach torów o różnej szerokości – pozwala na sprawniejszy transport towarów pociągami oraz ciężarówkami. Przedstawiciele branży spedycyjnej zwracają uwagę, że w razie dalszego paraliżu szlaków morskich zachodnie porty i przejścia graniczne posiadają rezerwy pozwalające przejąć znaczną część zbóż.
