Litwa chce zakończyć swój odcinek Rail Baltica do 2030 roku

Mimo że państwa bałtyckie oficjalnie pogodziły się z opóźnieniem budowy magistrali Rail Baltica i wspólnie ustaliły nowy termin zakończenia jej pierwszego etapu na 2034 rok, Litwa postanowiła częściowo utrzymać pierwotny harmonogram. Minister transportu Juras Taminskas zapowiedział, że kluczowy odcinek z Kowna do Poniewieża zostanie oddany do użytku zgodnie z planem, czyli przed końcem 2030 roku. 

Decyzja ta podyktowana jest krytycznym znaczeniem szlaku dla państwa, a w szczególności koniecznością zagwarantowania niezawodnej mobilności wojskowej oraz podniesienia konkurencyjności gospodarczej. Aby dotrzymać słowa, odpowiedzialna za inwestycję spółka państwowa nie zwalnia tempa. Jej dyrektor Mindaugas Ivanavičius zapewnił, że wszystkie procesy projektowe, przetargowe i budowlane na liczącym 392 kilometry litewskim odcinku są realizowane.

Litewska determinacja wyraźnie odróżnia się od obecnego podejścia sąsiadów. Korektę ogólnego harmonogramu wymusiło niedawne stanowisko łotewskiego premiera Andrisa Kulbergasa, który wprost uznał założenia z 2030 roku za nierealne. W ślad za tym urealniono również plany w Estonii, zakładając obecnie, że nowa trasa do Parnawy będzie gotowa w 2032 roku, a w granicach całego kraju dopiero dwa lata później. Wspólnym i wciąż nierozwiązanym wyzwaniem pozostaje kwestia wielomiliardowego budżetu. Zbudowanie podstawowego, jednotorowego szlaku ma kosztować 15,3 miliarda euro, a realizacja docelowego wariantu dwutorowego pochłonie aż 23,8 miliarda euro. Litewski premier Mindaugas Sinkevičius nie krył, że udźwignięcie takich kwot będzie wymagało od stolic bałtyckich wspólnej walki o dodatkowe środki z kasy unijnej.